La primera apiladora de contenedores propulsada por hidrógeno llega al Puerto de Valencia
En un emocionante hito de avance tecnológico, el Puerto de Valencia ha recibido la primera apiladora de contenedores propulsada por hidrógeno, como parte integral del proyecto europeo H2PORTS. Esta innovadora máquina se une a la estación móvil de suministro de hidrógeno (HRS) que serán sometidas a pruebas en condiciones reales en el Puerto de Valencia desde el pasado mes hasta diciembre de 2024.
La ReachStacker de hidrógeno es la primera máquina de su tipo en el mundo en ser propulsada por hidrógeno. Este logro tecnológico ha sido posible gracias a Hyster, un fabricante líder en carretillas elevadoras con más de 90 años de experiencia en el campo. La llegada de la máquina, que fue transportada desmontada en tres camiones, marca un paso significativo en la implementación de tecnologías de hidrógeno en la industria portuaria.
Las pruebas de repostaje y funcionamiento de esta ReachStacker serán supervisadas por un equipo técnico de expertos que incluye a representantes de Hyster, MSC Terminal Valencia, el Centro Nacional del Hidrógeno, Carburos Metálicos y la Fundación Valenciaport, que coordina este proyecto pionero.
apiladora de contenedores: así funciona
Se espera que la ReachStacker propulsada por hidrógeno de Hyster ofrezca un rendimiento comparable al de un apilador retráctil diésel en términos de capacidad y velocidad de elevación y conducción, lo que contribuirá a mantener niveles de productividad similares. Esta innovadora máquina cuenta con tracción e hidráulica independientes, impulsadas por diferentes motores eléctricos diseñados para diversas funciones. Cuando se combina con la aplicación y la intensidad de funcionamiento correctas, se estima que esta ReachStacker proporcionará hasta dos turnos de trabajo antes de requerir una recarga de hidrógeno. Además, su diseño incluye cuatro depósitos de hidrógeno como opción estándar para un almacenamiento eficiente de este recurso.
hidrógeno: importante en el proceso
El hidrógeno es conocido por ser un portador de energía limpio, destacando por su facilidad de almacenamiento y su producción de emisiones nulas o mínimas cuando se utiliza. La pila de combustible de hidrógeno convierte este elemento en electricidad, lo que resulta en un equipo que no emite más que calor y agua durante su funcionamiento. Esta tecnología tiene varias ventajas en comparación con otras tecnologías de emisiones cero, como las versiones eléctricas puras. Ofrece una buena autonomía, tiempos de repostaje rápidos y bajos costos de mantenimiento, lo que la convierte en una opción atractiva para la industria portuaria.
Es importante destacar que el Puerto de Valencia ha estado liderando la adopción de tecnologías de hidrógeno desde enero, cuando inauguró una estación de suministro de hidrógeno (HRS) en el marco del programa H2PORTS. Esta instalación única tiene la capacidad de satisfacer las necesidades de las terminales portuarias a través de su hidrogenera móvil y el tanque fijo que almacena el hidrógeno. La HRS incluye una sección fija dedicada a la recepción, el almacenamiento y la compresión del hidrógeno hasta la presión de entrega, así como una parte móvil con un dispensador para el repostaje de la maquinaria portuaria.
funciones de la apiladora
Este nuevo logro se suma a los esfuerzos del Puerto de Valencia por reducir su impacto ambiental y avanzar hacia operaciones más sostenibles. La cabeza tractora 4×4 de camión propulsada por hidrógeno que se puso en marcha en abril para desplazar contenedores dentro de las terminales ya marcó un importante paso en esta dirección. Ahora, con la incorporación de esta apiladora de contenedores propulsada por hidrógeno, el Puerto de Valencia refuerza aún más su liderazgo en la descarbonización y la adopción de energías alternativas.
El proyecto H2Ports, que coordina la Fundación Valenciaport en colaboración con la Autoridad Portuaria de Valencia, busca probar y validar tecnologías de hidrógeno en maquinaria portuaria. El objetivo es garantizar soluciones aplicables y reales que no afecten al rendimiento y seguridad de las operaciones portuarias, al tiempo que generan cero emisiones locales. El proyecto representa una inversión total de 4 millones de euros y cuenta con la participación de diversas entidades y empresas, incluyendo al Centro Nacional del Hidrógeno y empresas como MSC Terminal Valencia, Grupo Grimaldi, Hyster-Yale, ATENA Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente, Ballard Power Systems Europe, Carburos Metálicos (grupo Air Products) y Enagás.
